國內(nèi)首列碳化硅(SiC)變流技術(shù)永磁直驅(qū)地鐵列車開始動(dòng)車調(diào)試

發(fā)布日期：2020-07-24 作者：點(diǎn)擊：

國內(nèi)首列碳化硅(SiC)變流技術(shù)永磁直驅(qū)地鐵列車開始動(dòng)車調(diào)

據(jù)蘇州軌道交通消息：

近日，蘇州軌道交通3號(hào)線首列搭載永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)的列車（0312號(hào)車）順利完成型式試驗(yàn)靜調(diào)部分，這標(biāo)志著3號(hào)線永磁直驅(qū)項(xiàng)目正式拉開了動(dòng)車調(diào)試的序幕。

蘇州3號(hào)線0312號(hào)列車是國內(nèi)首個(gè)基于碳化硅（SiC）變流技術(shù)的永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)項(xiàng)目。其牽引電機(jī)的控制方式為軸控（1C1M），即每個(gè)牽引變流器箱體內(nèi)包含四個(gè)SiC逆變模塊，每個(gè)模塊獨(dú)立控制一臺(tái)電機(jī)。牽引電機(jī)以直驅(qū)抱軸的方式安裝在車軸上，不需要再安裝齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)，實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化的目的。

此外，由于采用完全的SiC半導(dǎo)體技術(shù)替代傳統(tǒng)IGBT技術(shù)，大大提升了變流器的開關(guān)頻率，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)正弦輸出電壓來驅(qū)動(dòng)永磁直驅(qū)電機(jī)方案，使得電機(jī)的損耗得到顯著降低，因此可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自然冷卻。在提高系統(tǒng)效率的同時(shí)降低了噪聲，提升了乘客的舒適度。

動(dòng)車調(diào)試期間，列車將有條不紊的開展?fàn)恳苿?dòng)性能試驗(yàn)、動(dòng)靜態(tài)噪聲試驗(yàn)以及5000公里穩(wěn)定性測(cè)試等一系列項(xiàng)目，相信它未來一定會(huì)給廣大蘇州市民帶來安全、可靠、舒適的乘坐體驗(yàn)。